地铁迅速延伸，机动车、电动车激增，公交乘客却快速减少。如何化解公交困境，缓解交通资源错配难题？广州市政协十四届三次会议召开期间，市政协委员、民革广州市委员会常委刘根生建议，优化票价体系，实施公交换乘优惠，开设大量中短程中小巴线，提高公交客运量。 

　　谈问题>>> 

　　地铁接驳不便 

　　据悉，从2019年到2022年，广州市公交客运量从20.15亿人次降至9.31亿人次，公交客运占比从36.4％降至26.80%。全市公交车辆13751辆，客运量降幅近六成，除一些热线及高峰期，公交上座情况普遍不佳。 

　　经过调研，刘根生发现地铁挤爆而公交遇冷，地铁各线运力不均，有日均客运量139万人次拥挤不堪的三号线，也有更多覆盖人口极少的地铁线。“大量电动车与机动车争道，加剧拥堵。公共交通资源呈现供需脱节与错配。” 

　　票价调整后很多乘客放弃公交出行 

　　市民普遍反映地铁接驳公交候车过久，发车间隔15-40分钟，地铁便捷性被等候所抵消，使得乘客不愿坐接驳车，公交上座率较低。刘根生表示，基础票价和优惠调整后，相对于过去累次优惠部分人群成本有所上升，很多价格敏感型市民便选择骑车出行，正替代短程公交。 

　　站点未贴近市民生活 

　　在过去单一公交的大站思维下，集中设置站点，由于车次较多设同名分站点，间隔数百米且标识不清晰，市民为找站点往往要紧赶慢赶，加上站点较远，在当前交通选择多样化下，刘根生认为，这种“赶公交”“候公交”体验已成公交痛点。 

　　提建议>>> 

　　实施公交换乘优惠 

　　为此，刘根生建议，制定公交免费换乘政策，用价格手段引导鼓励乘客地铁进出都愿乘坐接驳车，以弥补公交长线及站点设置缺陷，通过提升上车率，鼓励加大投入、加密班次，解决“最后一公里”难题。“建议持羊城通卡、手机乘车码用户，在3-60分钟内刷卡（码）换乘公共交通（指公交转公交、公交转地铁、地铁转公交），享受一次最高2元换乘优惠，即2元以下免费。” 

　　提升刷卡便利性 

　　同时，取消刷卡（码）次数限制，按单卡累额计算优惠，建议羊城通卡（码）在公交、地铁线同进同出可以连续刷卡支付，不限次数，方便为他人支付费用。 

　　开设大量中短程中小巴线 

　　刘根生指出，取消一元票价提高了短线公交积极性，希望加快削减地铁沿线长线公交，开设更多中短程中小巴线，灵活覆盖地铁线路与站点盲区。“发挥‘点对点’优势，与全市中小学、幼儿园合作开设学生通勤专线，减轻市民接送负担。”

　　来源：广州新闻资讯广播

　　记者：叶嘉怡